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关键词：路基工程；全风化花岗岩；最大承载力；固结试验；变形等效；刚度补偿

基金项目：国家自然科学基金(51108049)；广东省交通运输厅科技计划项目(重大工程类2013-00-002)；湖南省自然科学青年人才培养联合基金(14JJ6018)；湖南省研究生科研创新项目(CX2015B

作者单位

刘正楠长沙理工大学 公路工程教育部重点实验室，长沙 410004

杨博长沙理工大学 公路工程教育部重点实验室，长沙 410004

林才奎广东省长大公路工程有限公司，广州 510620

张锐长沙理工大学 公路工程教育部重点实验室，长沙 410004

刘?/span>长沙理工大学 公路工程教育部重点实验室，长沙 410004； 河南省高速公路发展有限责任公司, 郑州 450052

堃

摘要

为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法，以提高路基在运营期的耐久性与稳定性，对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明：承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为进一步了解其湿胀特性，通过改变初始含水率进行了膨胀率试验，得到了全风化花岗岩在不同初始含水率下的干密度衰变规律；通过改进的固结试验对比分析了全风化花岗岩在最大承载力和最大干密度状态时的变形特性。结果显示：与常规的以最大干密度控制方法相比，全风化花岗岩在最大承载力状态下抗变形能力和稳定性更好。按最大承载力状态铺筑了全风化花岗岩路基试验段并进行了现场回弹模量和压实度检测，结果表明：最大承载力状态下全风化花岗岩路基完全能满足下路床94区的压实要求，为了满足路面对路基回弹模量的要求，基于变形等效原理提出刚度补偿设计方法，以确保全风化花岗岩路基整体刚度与耐久性。