對高等級建（構(gòu)）筑物來說，膨脹土不宜直接作為土基填料，另外，膨脹土地區(qū)工程建設(shè)引起的水土流失現(xiàn)象也相當(dāng)嚴(yán)重。長期以來膨脹土引起的工程地質(zhì)問題一直是全球性的難題。雖然各相關(guān)行業(yè)都對其進(jìn)行了一定的研究，但對膨脹土邊坡破壞的機理、加固措施以及處治技術(shù)的研究還不能滿足工程的要求，亟待進(jìn)行更深入的研究，積累更豐富的經(jīng)驗。機場跑道雖和公路有一定的相似之處，但仍有很大的區(qū)別，有些經(jīng)驗并不一定適用。在民航領(lǐng)域，相關(guān)的專門研究更加欠缺。結(jié)合膨脹土山區(qū)某機場工程，對可能存在的巖土工程問題說下自己的看法。
該機場位于丘陵地帶，地勢起伏較大，地面高程介于315.0-410.0m之間，最大高差約95m。場區(qū)內(nèi)有南北流向的2條沖溝橫穿，還分布有三處小型堰塘。沖溝斷面多呈“V”型或箱型，其中較寬的一條溝底寬約250m，溝深約60m。跑道中線附近切割深度10-20m，梁頂稍高，向兩側(cè)緩傾，呈渾圓狀。地層主要由上更新統(tǒng)和中更新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)粘土、粘土、碎石及第三系砂質(zhì)泥巖組成，其中粉質(zhì)粘土、粘土為膨脹土。
初步分析，可能存在如下幾個方面的問題：
（1）膨脹土地基如何處理；
（2）由挖方卸荷引起膨脹土地基的處理和高含水量膨脹土做為填料的填方體的地基處理技術(shù)；
（3）機場高填方地基的穩(wěn)定與變形（沉降與差異沉降）；
（4）高填方和深挖方邊坡的穩(wěn)定性。
下面針對上述問題，談一下自己的一些看法：
（1）挖方區(qū)膨脹土地基處理
場區(qū)存在大面積的膨脹土，雖然在現(xiàn)存自重應(yīng)力下多為弱膨脹性，但挖方卸載后（最大挖方高度達(dá)45m），可能導(dǎo)致其膨脹性發(fā)生變化；挖方還勢必導(dǎo)致土體暴露在大氣中，含水量隨天氣變化波動增加，其脹縮性的危害加重。因此，挖方地段的膨脹土病害在高等級公路的建設(shè)中常被稱作為“工程中的癌癥”。針對本工程，如何對挖方段的膨脹土地基進(jìn)行處理，哪種處理方案既經(jīng)濟又能達(dá)到較好的效果，是該工程要面臨的問題之一。
（2）膨脹土填筑材料及施工工藝
由于膨脹土具有很高的粘聚性，當(dāng)含水量較大時，一經(jīng)施工機械攪動，將粘結(jié)成塑性很高的巨大團塊，很難晾干。隨著水分的散失，土塊的可塑性降低，力學(xué)強度增大，使土塊變硬，難于擊碎、壓實。如果直接用高含水量的膨脹土用作填方體填料，不僅增加施工難度，延長工期，而且質(zhì)量難以保證，因為作為填筑材料的膨脹性粘性土具有干時收縮變堅硬、遇水又膨脹軟化的特點，考慮到這種性質(zhì)，壓實效果及其控制標(biāo)準(zhǔn)的掌握就比較困難（密實度太高，孔隙比就小，則浸水膨脹強烈，反之則工后沉降較難控制且失水收縮大）。該地區(qū)降雨量較大，土的含水量較高，因此，采用哪種填料，是否要對填料進(jìn)行改良，應(yīng)用什么樣的填筑施工方法，如何選擇合理的工藝參數(shù)，在滿足穩(wěn)定和變形要求的前提下，簡化施工程序，縮短工期，降低工程造價是該項目亟待解決的又一技術(shù)問題。
（3）高填方體的變形及工后沉降量控制
沉降和不均勻沉降在高填方工程中普遍存在，但一直沒得到很好解決，該工程最大填方高達(dá)45m，荷載較大，而機場跑道對不均勻變形要求較高，加之不可避免的要使用膨脹土作為填料，大氣濕度變化的影響如何考慮，采取哪些措施，能經(jīng)濟有效地降低總沉降量和工后沉降量，是該工程建設(shè)的另一核心技術(shù)難題。如何掌握高填方沉降規(guī)律，預(yù)測高填方工后沉降，為后續(xù)的工程決策提供依據(jù)，對于該工程具有十分重要的意義。
（4）高邊坡的穩(wěn)定性
根據(jù)勘察報告中的地形分析，參照該項目預(yù)可行性研究報告，該工程存在大量高邊坡，包括高填方和深挖方邊坡。挖方多位于膨脹土層內(nèi)，開挖卸荷對邊坡的穩(wěn)定性會產(chǎn)生一定影響，膨脹土層開挖面長期暴露在大氣中，其穩(wěn)定性亦會產(chǎn)生不斷變化，極易造成邊坡失穩(wěn)，這在該地區(qū)其他工程建設(shè)中也經(jīng)常遇到。而對于填方來說，也存在邊坡的整體穩(wěn)定問題，土體抗剪強度指標(biāo)的合理選擇及膨脹性對邊坡穩(wěn)定的影響程度，填筑體邊坡合理坡度的確定等問題，直接關(guān)系到工程的安全和造價。
