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重慶市土木建筑學(xué)會

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北京地鐵蒲黃榆車站管棚試驗研究初步成果(二)

發(fā)布日期:2014-06-09  瀏覽次數(shù):2619
  ㈢、第三次試驗
  根據(jù)第一、二次試驗經(jīng)驗,本次進一步模擬車站起拱段管棚布置形式,布孔3個,管棚中心間距為30cm,地層為粉細砂層。
  1、工況布置:
  完全模擬車站管棚布置,地層為粉細砂層,本次試驗布孔3個,管棚中心相互間距為30cm,縱向坡度為0.3%,由于間距較密,采取間隔鉆進,先鉆兩側(cè)管棚,再施工中間管棚,并回拖鋼管,施工完一根后立即進行管棚注漿試驗。
  管棚布置圖如下:
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  2、泥漿系統(tǒng)
  本次試驗地層為粉細砂層,自穩(wěn)能力稍差,導(dǎo)向孔鉆進及鋼管回拖成功與否泥漿起作要害作用,本次泥漿采用易鉆膨潤土,并在膨潤土內(nèi)摻少量的聚合物(幫手),粘度在40秒左右,PH值控制在8.5-10,泥漿采用機械攪拌,并進行二次回收利用。
  3、導(dǎo)向系統(tǒng)
  本次鉆孔線路沿線有電纜、鋼筋混凝土基礎(chǔ),對導(dǎo)向系統(tǒng)信號發(fā)射有一定干擾;試驗采用美國DCI公司生產(chǎn)的ECLIPSE無線地下定位系統(tǒng),加強型探棒,探棒發(fā)射信號強,探測深度為19.8m,實際試驗過程中探棒發(fā)射信號隨埋深的增加逐漸減小,加強型探棒電池采用DCI公司生產(chǎn)的專用鋰電池。
  4、回擴孔拖管
  本次試驗回拖φ114×5mm鋼管,每節(jié)長6m,接頭采用三種方式連接,即外絲、內(nèi)絲、焊接,回擴器直徑159mm。
  回拖試驗分兩種形式,第一孔先進行一次回擴孔再拖鋼管,接頭采用外絲連接,外絲接頭拉拔試驗絲口破裂時拉力達150KN,由于外絲接頭比鋼管大,回拖過程中阻力明顯增大,最大時達150KN;第二孔邊回擴孔邊回拖鋼管,回拖過程中阻力比先擴一次孔阻力大,接頭采用焊接,每個接頭焊接時間約10分鐘;第三孔邊回擴孔邊回拖鋼管,接頭采用內(nèi)絲連接,回拖力控制在120KN內(nèi)。
  6、試驗結(jié)果
  導(dǎo)向孔偏差
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  本次試驗完全模擬車站管棚布置,地層為粉細砂層,與車站土層一致;采用間隔鉆進,鉆完一個導(dǎo)向孔回拖鋼管后及時進行管棚注漿;146m導(dǎo)向孔鉆進時間為6.5個小時左右,鉆進過程中每鉆進一米即進行鉆頭位置測量,測定前、后點及鉆頭深度,發(fā)現(xiàn)偏位及時糾正,鉆進過程中接收器測定鉆頭偏差最大不超過20cm;回拖146mφ114×5mm鋼管時間為8.5個小時,回拖鋼管接頭采用內(nèi)絲較理想;管棚注漿采用砂漿泵先灌注純水泥漿再壓注砂漿效果較好,管壁四周布滿漿液,有效的填布滿鋼管與回擴孔之間的間隙,并有部分漿液擴散到四周土體。
 
  ㈣、管棚注漿試驗
  1、注漿機選擇
  由于管棚長度較長(146m),鋼管與回擴孔之間的間歇較大,必須采用注漿壓力大,輸送距離長的注漿機;經(jīng)過對YBE型全液壓注漿泵及UB4型砂漿泵和UB8型砂漿泵進行性能比較,其中UB8型砂漿泵最大工作壓力能達6MPa,最大排量達8m3/h,最大水平輸送距離達250m,在性能上能滿足長管棚注漿要求。
  2、注漿試驗
  首先采用UB8型砂漿泵在地面進行埋管注漿試驗,分四種情況進行埋管注漿試驗。
  第一次試驗:鋼管長度為6m,直徑114mm,鋼管四面鉆梅花型孔,孔眼直徑10mm,縱向間距600mm,環(huán)向布孔三排;鋼管埋深600mm,注漿管長度40m;試驗采用水泥砂漿,外摻粉煤灰,水泥:粉煤灰:砂=1:0.625:1.5;注漿后從孔眼里擴散部分漿液,最大擴散達100mm直徑的球型范圍,注漿壓力達1.5 MPa,鋼管四面回填土僅在孔眼四周有漿液擴散,土質(zhì)有明顯改善,但鋼管頂部仍有部分空隙未布滿漿液。
  第二次試驗:本次試驗鋼管長6m,外套PVC管,使鋼管懸空,四面均有10mm左右空隙,便于漿液從孔眼往外噴射填布滿整個PVC管;鋼管梅花布孔,縱向間距改為300mm,環(huán)向布孔三排;試驗漿液為砂漿,水泥:粉煤灰:特細砂=1:0.5:0.5;注漿后漿液擴散到PVC管內(nèi),但PVC管頂部仍有3cm高的空隙,鋼管內(nèi)頂部也有2cm高度的空隙,效果一般。
  第三次試驗:根據(jù)前兩次試驗,本次采用12m鋼管,梅花型布孔,其中一段采用PVC管包裹,其余采用回填土回填碾壓密實;漿液采用純水泥漿,漿液中增加外加劑(微膨脹劑),注漿分兩次進行,待漿液初凝后及時進行二次漿液壓注,注漿壓力1.5MPa。本次試驗效果明顯增強,其中PVC管內(nèi)布滿漿液,回填土部分漿液擴散最大半徑為80mm。
  管棚內(nèi)鋼管注漿試驗:第一根鋼管長146m,注漿分次進行,先灌注純水泥漿,待漿液布滿整個鋼管并從通氣孔內(nèi)往外噴射漿液為止,停止一段時間后再灌注水泥砂漿,水泥:砂=1:0.2,漿液較稠;第二根鋼管長146m,采用水泥砂漿一次性灌注,由于砂漿稠度大,灌注效果較差,鋼管尾部僅出現(xiàn)少量漿液,漿液未布滿鋼管;第三根鋼管長146m ,分兩次灌注,第一次采用純水泥漿,外加微膨脹劑及增加流動性和和易性的外加劑,注漿壓力達2MPa,漿液擴散到鋼管四面空隙,待第一次漿液初凝后采用純水泥漿進行二次漿液灌注;挖孔分析第三種注漿效果好,漿液擴散到鋼管四面,填滿管壁四面空隙,鋼管內(nèi)僅有2cm左右的空隙,水泥漿液強度在10MPa以上。
 
四、試驗初步成果
  試驗過程中采用兩種機型,三種工況,模擬蒲黃榆車站管棚布置最不利段進行試驗;在鉆機選型、工作效率、導(dǎo)向系統(tǒng)選擇及精度控制、泥漿配置、回擴孔拖管等方面取得初步成果。
  1、鉆機選型
  根據(jù)蒲黃榆車站風(fēng)道與車站結(jié)合部空間限制,鉆機本身長度在5m以下,鉆桿中心到鉆機最頂緣距離在0.6m以內(nèi),鉆桿中心到兩側(cè)寬度控制在1.5m以內(nèi);根據(jù)試驗施作146m長管棚回拖φ114mm鋼管,選擇國產(chǎn)回拖力150KN鉆機較合適,鉆機長度控制在5m內(nèi),寬度控制在2m內(nèi)。
  2、工作效率
  根據(jù)試驗,采用回拖力150KN鉆機,施做146m長φ80mm導(dǎo)向孔,使用ECLIPSE無線地下定位系統(tǒng)導(dǎo)向時,需6小時30分鐘左右,即每小時鉆進22.5m;回拖φ114mm鋼管,采用外絲連接時,一次性邊回擴孔邊回拖,需8個小時零10分鐘左右,當(dāng)接頭采用焊接時時間更長。導(dǎo)向孔鉆進時需鉆機操作及導(dǎo)向人員各一名,裝卸鉆桿人員一名,泥漿配置人員兩名,回拖時增加三名鋼管連接人員。
  3、導(dǎo)向系統(tǒng)及導(dǎo)向控制
  由于超前長管棚距離長,導(dǎo)向孔精度很難控制,導(dǎo)向系統(tǒng)是導(dǎo)向孔鉆進成功與否的要害,目前最先進的導(dǎo)向系統(tǒng)是美國DCI公司生產(chǎn)的地磁地下定位系統(tǒng);本次試驗采用DCI公司生產(chǎn)的ECLIPSE無線地下定位系統(tǒng),配置普通型和加強型兩種探棒,普通型探棒采用普通2#電池即可,每兩節(jié)電池使用時間大致在9個小時左右,而加強型探棒發(fā)射信號強,耗電量大,必須采用特制鋰電池,施工過程中根據(jù)埋深的不同選擇不同的探棒,當(dāng)埋深在7m內(nèi)時采用普通探棒信號強度能滿足鉆進要求,當(dāng)深度在7~10m范圍內(nèi)時采用加強型探棒能滿足要求。
  由于無線地下定位系統(tǒng)是通過地面接收器接收探棒發(fā)射的信號來判定鉆頭的位置,而探棒發(fā)射信號又受環(huán)境的干擾,實測的數(shù)據(jù)必然由于信號的干擾衰減而存在誤差,經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)在同樣環(huán)境下探棒埋深相同(相近)時接收器實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)存在一個基本固定的差值;由于鉆頭是對探棒發(fā)射信號也有影響,因而標(biāo)定時把探棒置于鉆頭內(nèi)進行標(biāo)定與單獨進行探棒標(biāo)定也存在差值,因此標(biāo)定時應(yīng)當(dāng)把探棒置于鉆頭內(nèi)進行標(biāo)定。在進口處鉆頭傾角保持一致的情況下,接收器實測數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)比較,可能存在一個差值,在導(dǎo)向孔鉆進過程中實測數(shù)據(jù)統(tǒng)一進行該差值的調(diào)整,試驗過程中利用該理論進行導(dǎo)向孔鉆進控制,挖孔檢查及出口結(jié)果基本滿足定差理論。
  試驗中模擬蒲黃榆車站管棚設(shè)計線路,鉆進坡度為定值,鉆進過程中鉆機操作人員通過遙顯上的傾角值對鉆頭傾角進行控制,鉆頭傾角偏差控制在±0.3%以內(nèi),發(fā)現(xiàn)偏差通過遙顯上鉆頭鐘面值對鉆頭進行傾角調(diào)整;左右偏差通過接收器測得鉆頭的前后點,通過連線確定鉆頭左右偏差,測試頻率為每米測一次。通過試驗采用ECLIPSE無線地下定位系統(tǒng)進行導(dǎo)向,當(dāng)埋深在6m以內(nèi)時鉆孔偏差基本能控制在20cm之內(nèi)。
  另外導(dǎo)向系統(tǒng)還有ECLIPSE有線地下定位系統(tǒng)及地磁地下定位系統(tǒng),地磁地下定位系統(tǒng)是利用地球磁場及有線探棒發(fā)射磁場確定鉆進線路的磁偏角,無磁鉆頭上的有線探棒發(fā)射信號通過連接線將信號傳輸?shù)竭b顯上,遙顯與電腦連接,在電腦上顯示鉆進線路的縱斷面及平面圖,與事先設(shè)計線路比較,發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整,從而確保導(dǎo)向孔鉆進與設(shè)計線路重合。
  4、泥漿系統(tǒng)
  泥漿系統(tǒng)作為管棚施工中的又一要害環(huán)節(jié),在導(dǎo)向孔鉆進及管棚回拖過程中起作要害作用,尤其在粉細砂及中粗砂地層中表現(xiàn)更為明顯。
  泥漿以膨潤土及外加劑為原料按一定比例攪拌而成,不同地層對泥漿粘度有不同要求,通常采用馬氏漏斗測試泥漿粘度,膨潤土適宜水質(zhì)PH值為8-10;在試驗過程中一般粘土層采用國產(chǎn)膨潤土配一定量的Na(OH)攪拌形成泥漿,馬氏漏斗粘度在30秒左右,泥漿PH值在8-10之間,在導(dǎo)向孔鉆進及鋼管回拖過程中未出現(xiàn)塌孔、箍住鉆桿現(xiàn)象;在粉細砂層中,泥漿配置采用進口易鉆膨潤土外加少量聚合物(幫手),馬氏漏斗粘度在40秒左右,PH值在8-10之間,鉆進及回拖鋼管順利通過;泥漿必須攪拌均勻,泥漿用量一般為孔徑的3倍左右,采用機械攪拌,并可進行回收處理后再利用。
  另外導(dǎo)向系統(tǒng)還有ECLIPSE有線地下定位系統(tǒng)及地磁地下定位系統(tǒng),地磁地下定位系統(tǒng)是利用地球磁場及有線探棒發(fā)射磁場確定鉆進線路的磁偏角,無磁鉆頭上的有線探棒發(fā)射信號通過連接線將信號傳輸?shù)竭b顯上,遙顯與電腦連接,在電腦上顯示鉆進線路的縱斷面及平面圖,與事先設(shè)計線路比較,發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整,從而確保導(dǎo)向孔鉆進與設(shè)計線路重合。
  4、泥漿系統(tǒng)
  泥漿系統(tǒng)作為管棚施工中的又一要害環(huán)節(jié),在導(dǎo)向孔鉆進及管棚回拖過程中起作要害作用,尤其在粉細砂及中粗砂地層中表現(xiàn)更為明顯。
  泥漿以膨潤土及外加劑為原料按一定比例攪拌而成,不同地層對泥漿粘度有不同要求,通常采用馬氏漏斗測試泥漿粘度,膨潤土適宜水質(zhì)PH值為8-10;在試驗過程中一般粘土層采用國產(chǎn)膨潤土配一定量的Na(OH)攪拌形成泥漿,馬氏漏斗粘度在30秒左右,泥漿PH值在8-10之間,在導(dǎo)向孔鉆進及鋼管回拖過程中未出現(xiàn)塌孔、箍住鉆桿現(xiàn)象;在粉細砂層中,泥漿配置采用進口易鉆膨潤土外加少量聚合物(幫手),馬氏漏斗粘度在40秒左右,PH值在8-10之間,鉆進及回拖鋼管順利通過;泥漿必須攪拌均勻,泥漿用量一般為孔徑的3倍左右,采用機械攪拌,并可進行回收處理后再利用。
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  5、回擴孔拖管
  管棚施工導(dǎo)向孔較小,回拖管徑較大,因此必須進行回擴孔;本次試驗導(dǎo)向孔直徑為80mm,鋼管直徑為114mm,擴孔器直徑159mm;在粉質(zhì)粘土層中由于粘土具有一定自穩(wěn)能力,邊回擴孔邊拖鋼管;在粉細砂層、中粗砂層中拖管前先擴一次孔,再回拖鋼管。根據(jù)試驗回擴孔徑為回拖管徑的1.3~1.5倍較合適。
  回拖鋼管接頭可采用外絲、內(nèi)絲、焊接,接頭承受拉力必須在150KN以上;其中內(nèi)絲對回拖影響最小,其接頭形式如下:
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  為解決擴孔后孔壁與鋼管間的間歇,采用鋼花管,鋼管上鉆φ10mm梅花孔,縱向間距300mm,作為管棚注漿擴散孔。
  6、管棚注漿
  根據(jù)試驗結(jié)果采用UB8型砂漿泵,漿液采用純水泥漿,外加微膨脹劑及增加流動性和和易性的外加劑,注漿壓力2MPa左右,并進行分次灌注;鋼管梅花型鉆孔,孔眼直徑10mm,縱向間距300mm,環(huán)向布置3排以上;每次回拖鋼管后及時進行注漿灌注施工,從一側(cè)往另一側(cè)注漿,漿液通過鋼管上的孔眼擴散到鋼管與孔壁之間的間隙中,有效的填充空隙,加固土體,防止地表由于間歇引起的沉降.

五、地面沉降監(jiān)測分析
  經(jīng)過三次試驗,地表沉降監(jiān)測采用DINI12電子水準(zhǔn)儀進行監(jiān)測,監(jiān)測從鉆孔前一天開始取初始值,監(jiān)測頻率為:鉆孔后前15天天天觀測一次,15~30天每兩天觀測一次,直至沉降趨于穩(wěn)定為止;對回拖鋼管及未回拖鋼管地表進行沉降監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn),回拖鋼管后地表沉降明顯比未回拖鋼管處地表沉降小,尤其在管棚注漿后地表沉降很快趨于穩(wěn)定.
  監(jiān)測曲線如下:
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六、結(jié)束語
  根據(jù)蒲黃榆車站工作空間限制及地層情況,本次長管棚試驗?zāi)M車站管棚工況,初步確定了適宜車站粘土層和粉細砂層管棚的施工工藝;管棚作為車站施工超前支護,對加固土體、提高地層鋼度效果明顯,在地鐵工程施工中具有廣闊的運用前景。
 
 
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